Подрыв поезда Грозный — Москва
Утром 12 июня 2005 года пассажирский поезд №382 Грозный — Москва шёл по Павелецкому направлению Московской железной дороги. Для людей в вагонах это был обычный долгий рейс: кто-то возвращался домой, кто-то ехал по делам, кто-то спал после ночи в пути, не подозревая, что впереди на рельсах уже заложена бомба.
В 7 часов 10 минут утра, на 153-м километре Павелецкой железной дороги, примерно в двух километрах от станции Узуново, под первым локомотивом прогремел взрыв.
Взрывное устройство сработало под правым рельсом прямо перед первой колесной парой. Рельс был повреждён, в насыпи образовалась воронка, а щебень и металлические осколки ударили по нижней части локомотива и кабине машиниста. Машинист сразу применил экстренное торможение, и состав начал останавливаться.
Через несколько секунд стало ясно: поезд не рухнул под откос. Катастрофа, которая могла унести десятки жизней, чудом не превратилась в массовую трагедию.
Взрыв у Узуново
Место для подрыва было выбрано не случайно. На этом участке поезд Грозный — Москва обычно делал техническую остановку, а после неё ещё не успевал набрать большую скорость. Именно это обстоятельство позже назовут одной из главных причин, по которым удалось избежать огромного числа жертв.
Если бы состав шёл на обычной скорости, повреждение рельса могло привести к сходу почти всех вагонов и падению с насыпи. В таком случае пассажирские вагоны могли сложиться, как гармошка, а последствия были бы несравнимо тяжелее. Но в момент взрыва поезд двигался сравнительно медленно, и у машиниста оставались секунды, которые оказались решающими.
Локомотив проскочил повреждённый участок и остановился. Первые четыре вагона, проходя по разорванному рельсу, начали заваливаться вправо, но состав не опрокинулся полностью. Вагоны накренились примерно на 30–40 градусов и удержались на насыпи.
Вагоны легли на опоры
Высота насыпи на участке Узуново — Богатищево была около трёх метров. Для пассажирского состава падение даже с такой высоты могло закончиться тяжёлыми последствиями, особенно если бы вагоны начали переворачиваться один за другим. Но здесь сработало ещё одно случайное обстоятельство.
Часть сошедших с рельсов вагонов удержали бетонные опоры линии электропередачи. Вагоны буквально легли на них, не дав составу окончательно рухнуть вниз. Это выглядело страшно: накренённые вагоны, повреждённый путь, сорванные элементы локомотива, разбитое стекло, воронка в насыпи и люди, которые сначала не понимали, что произошло.
Но самое главное уже случилось: поезд остановился, а большая часть пассажиров осталась жива и могла самостоятельно покинуть вагоны.
Люди выходили сами
После экстренной остановки пассажиры начали выбираться наружу. В вагонах была паника, но проводники и прибывшие местные милиционеры помогали людям организованно покидать состав и спускаться с насыпи. Пострадавших собрали на поляне рядом с железной дорогой, где они ждали помощи и разрешения вернуться за вещами.
На шум и взрыв к железной дороге пришли жители ближайшего дачного посёлка. Они приносили людям воду и еду, помогали тем, кто был в шоке, и пытались поддержать пассажиров до прибытия служб.
Сама картина могла быть намного страшнее. Повреждённый рельс, взрыв под локомотивом и четыре вагона, начавшие сходить с пути, обычно означают тяжёлую железнодорожную катастрофу. Но в этот раз совпали сразу несколько факторов: низкая скорость после технической остановки, быстрые действия машиниста, сравнительно лёгкие пассажирские вагоны и бетонные опоры, удержавшие состав от падения.
Расследование
Следствие сразу рассматривало случившееся как теракт. Взрывное устройство было заложено под рельсом и рассчитано на поражение поезда. По предварительным данным, мощность взрыва составляла около трёх килограммов в тротиловом эквиваленте.
Через два дня после подрыва появились сообщения, что использованная бомба могла напоминать устройство, применявшееся при покушении на главу РАО «ЕЭС России» Анатолия Чубайса. Однако окончательные выводы должны были сделать специалисты после экспертизы найденных компонентов.
Следователи также обращали внимание на то, что устройство было собрано грубо и непрофессионально. Рассматривались разные версии: либо исполнители действительно не обладали достаточным опытом, либо это было сделано намеренно, чтобы сбить расследование с толку. Неподалёку от места, где могли находиться террористы, нашли дополнительный моток провода, что позволило предположить, что злоумышленники готовили резервный вариант подрыва, но не успели им воспользоваться.
Катастрофа, которой удалось избежать
Подрыв поезда Грозный — Москва стал одним из тех случаев, когда теракт мог привести к гораздо большему числу жертв, чем произошло в действительности. Если бы состав набрал скорость, если бы машинист среагировал позже, если бы вагоны не удержались на насыпи или если бы повреждение пути оказалось чуть сильнее, последствия могли быть катастрофическими.
Пассажиры этого рейса фактически оказались в нескольких секундах от массовой гибели. Взрыв разрушил рельс перед локомотивом, первые вагоны начали сходить с пути, но поезд удержался. Вместо огромной железнодорожной трагедии страна получила тревожное напоминание: даже один повреждённый участок рельса может превратить обычный пассажирский рейс в место теракта.
12 июня 2005 года поезд Грозный — Москва не доехал до столицы обычным путём. Его остановили взрыв, разорванный рельс и экстренное торможение. Но благодаря случайному сочетанию обстоятельств и действиям машиниста этот подрыв не стал одной из самых кровавых железнодорожных катастроф в России.
