Petrobras 36 (P-36) — полупогружная нефтедобывающая платформа. До своего затопления 20 марта 2001 года она являлась крупнейшей в мире. Платформа эксплуатировалась компанией Petrobras — бразильской полугосударственной нефтяной компанией со штаб-квартирой в Рио-де-Жанейро.
Непосредственной причиной катастрофы стала серия взрывов, в результате которых погибли 11 членов экипажа. По числу жертв это была крупнейшая авария на морских нефтегазовых объектах Бразилии с 1984 года и самая тяжёлая в мире со времён взрыва платформы у берегов Нигерии в 1995 году.
Конструкция и история создания
Платформа была построена на верфи Fincantieri в Генуе (Италия) в период с 1984 по 1994 год. Первоначально она проектировалась как буровая установка, совмещённая с нефтедобывающим комплексом. Проект под названием SANA 15 000 был спекулятивным — на момент начала строительства заказчик ещё не был определён.
По конструкции это была полупогружная буровая установка типа Friede & Goldman L-1020 Trendsetter, рассчитанная на работу на глубине до 500 м. Первоначальным владельцем являлась итальянская компания Società Armamento Navi Appoggio S.p.A. (SANA). В 1990 году её материнская компания была приобретена Midland and Scottish Resources, после чего установка получила имя Spirit of Columbus.
Проект разработки месторождения Эмеральд в Северном море оказался экономически нецелесообразным, и в итоге компания Petrobras выбрала эту установку для освоения своих глубоководных месторождений. После оценки различных вариантов платформа была закреплена за месторождением Ронкадор в бассейне Кампос.
Переоборудование
Для работы на новом месторождении потребовалось масштабное переоборудование платформы. Проект был начат в марте 1997 года и передан подрядчику Marítima Petróleo Engenharia без проведения открытого тендера. Генеральным подрядчиком была выбрана компания с ограниченным опытом реализации проектов подобной сложности.
В рамках переоборудования:
- проектирование корпуса выполняла Noble Denton;
- проектирование надстроек — Amec;
- строительство — Davie Shipbuilding.
Компания Petrobras взяла на себя ответственность за систему швартовки, гибкие стояки и подводную инфраструктуру.
Переоборудование велось в Канаде, в Левисе (Квебек), начиная с сентября 1997 года. В процессе работ верфь Davie обанкротилась, и завершение строительства было перенесено на верфь Мауа в Нитерое (штат Рио-де-Жанейро).
Транспортировка и ввод в эксплуатацию
В конце октября 1999 года платформа покинула Канаду. После прохождения по реке Святого Лаврентия она была погружена на судно тяжёлых грузов Mighty Servant 1. Операция стала одной из самых тяжёлых по массе грузов в истории судна.
Из-за смены верфи стоимость проекта выросла с 354 до более чем 500 миллионов долларов США. Платформа была установлена на месторождении Ронкадор примерно в 150 км от побережья Бразилии. Добыча началась 16 мая 2000 года.
Производственные характеристики
P-36:
- добывала нефть из 21 скважины;
- осуществляла закачку воды через 5 скважин;
- имела около 90 морских стояков.
Проектная производительность составляла:
- до 180 000 баррелей нефти в сутки;
- до 7,2 млн м³ газа в сутки.
На момент аварии в эксплуатации находились 6 нефтяных скважин. Суточная добыча составляла около 84 000 баррелей нефти и 1,3 млн м³ газа, что соответствовало примерно 5–6 % всей добычи Petrobras.
Конструкция корпуса и швартовка
Платформа имела:
- два понтона;
- четыре колонны;
- центральный кессон;
- три палубы.
Каждая колонна была оснащена стабилизирующими коробами для увеличения плавучести. Швартовная система включала 16 полиэстеровых тросов длиной около 1800 м, рассчитанных на глубины до 1500 м.
Авария 2001 года
Взрывы
Рано утром 15 марта 2001 года в кормовой колонне правого борта произошли два взрыва. Первым событием стал разрыв аварийного сливного резервуара, который не был рассчитан на давление, возникшее из-за обратного потока углеводородов. Вслед за этим произошло воспламенение газов.
Взрыв унёс жизни 11 сотрудников Petrobras, участвовавших в ликвидации аварии.
Затопление
После взрыва платформа начала крениться. Попытки стабилизировать её путём балластировки оказались безуспешными и усугубили ситуацию. В течение ночи была проведена эвакуация персонала — сначала по канатной системе, затем вертолётами.
Несмотря на многодневные спасательные работы, 20 марта 2001 года платформа окончательно затонула на глубине около 1360 м. Корпус лёг на дно в перевёрнутом положении.
Разлив нефти
На борту находилось около 1200 м³ дизельного топлива и 350 м³ нефти. Часть углеводородов всплыла на поверхность. Благодаря быстрой изоляции скважин воздействие на окружающую среду было ограниченным, однако экологические органы признали факт загрязнения и применения химических диспергентов.
Последствия
Общий ущерб от аварии оценивался примерно в 1 миллиард долларов США. Страховая выплата составила около 500 миллионов долларов. Потеря платформы значительно ударила по финансовым показателям компании.
Катастрофа вызвала широкий общественный резонанс, забастовки нефтяников и жёсткую критику Petrobras со стороны профсоюзов, которые указывали на сокращение персонала, рост аутсорсинга и недостаточное внимание к безопасности.
Расследования
Расследования проводились:
- правительственной комиссией Палаты депутатов;
- совместной комиссией Национального агентства по нефти и ВМС Бразилии;
- инженерными и судебными органами;
- самой компанией Petrobras.
Во всех отчётах основной причиной аварии были названы системные управленческие и проектные ошибки, включая:
- неправильную эксплуатацию аварийных дренажных резервуаров;
- недостаточную изоляцию оборудования;
- ошибки в классификации опасных зон;
- неэффективное управление аварийной ситуацией;
- недостаточную подготовку персонала.
Значение аварии
Катастрофа P-36 стала поворотным моментом в регулировании морской нефтегазовой отрасли Бразилии. Она привела к реформе нормативной базы, внедрению обязательных систем управления промышленной безопасностью и пересмотру требований к проектированию и эксплуатации морских платформ.
